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港北ミッドナイト2: フューエルポンプの交換

elanbeat — Tue, 06 Jun 2006 23:11:00 +0900

前回のエントリーの続きである。原因がフューエルポンプと判明したので交換すれば無事直るはずだ。

以下の部品を注文した。価格はパーツリストから転記したが、古いものなので、今は若干変わっているようだ。またフューエルポンプセットは前期型と後期型で異なるので、実際に購入する際には車検証での確認が必要。

品番	名称	価格	個数
16010-SK7-A30	ストレーナーセット、フューエル	3,500	1
17040-SS1-930	ポンプセット、フューエル	29,600	1
90428-PD6-003	ワッシャー、シーリング 12mm	120	8

ストレーナー¹は今回のトラブルとは直接関係ないが、ついでなので交換することにした。ちなみに4万km毎の交換が指定されている。

まず、シートベルトとシートベルトベースを外す。(汚い!)

ガソリンがこぼれないようにウェスで押さえながらバンジョーの上のボルトを緩めて燃圧を抜き、バンジョーを外す。

燃料ホースを外す。

後はフューエルポンプの取り付けナットを全て外して引き抜けばよい。

お?

こ、これは一体、

どどーん!

ちょｗｗおまｗｗｗこれｗｗｗ(^^;

...。古代遺跡を発掘した気分だ。こんな状態で今までよく走っていたものだ。

新品を元通り取り付けて終了である。

ちなみにストレーナーはトランク側にある。

フューエルポンプの交換を終えると、ビートは何事もなかったかのように息を吹き返したのだった。

9万km走ったフューエルポンプであるが、見てのとおり乾くと錆がボロボロと粉となって落ちてくる状態になっていた。おそらくタンクの中はゴミだらけになっていることだろう。たとえ問題なく動作していても、10万kmあたりで交換すべき部品かもしれない。

途中やや心臓に悪いシーンがあったことを除けば、作業自体は簡単なものだった。「復活、港北ミッドナイト」は、ひとまず完了。お付き合い頂きありがとうございました。

¹ ガソリンの濾過フィルター

2006/6/9 追記: ポンプは前期型と後期型で異なることを明記

港北ミッドナイト2: ホンダビートの不動の原因を特定する

elanbeat — Sun, 21 May 2006 23:00:00 +0900

さて、めでたく(?)復活となった港北ミッドナイトであるが、まずはホンダビートが不動となっている原因を特定しなければならない。前回書いたとおり、現在は

セルは勢いよく回るものの、エンジンは全くかかる気配無し

といった状態。

ここは楽観的に考えよう。ガソリンエンジンというものは結構単純で、

よい火花
よい混合気
よい圧縮

の3つさえあれば元気に動くものなのである。このうち最初の「よい火花」を「電気」とみれば、古今東西どんなエンジンにも当てはまる。トラブルの確率は 1>2>3 の順に減るので、電気から順にみていけば効率がよいわけだ。今回の様に「初爆がこない」なんてのは、十中八九、電気周りのトラブルであると考えられる。

というわけで、とりあえずヒューズをチェックすると、案の定。メインはOKだったものの、運転席足元にあるヒューズボックスの「メータ(10A)」が切れている。ボックス内にスペアが各アンペアにつき1つずつ備えてあったので、それと交換してみる。

(こうみえて結構忙しい身なんだから、勘弁してほしいんですけど..。)

ぶつぶつ言いながら交換を終えてイグニッションキーを捻ると、「シュン」と音がしたあとセルが勢いよく回り出し、エンジンがかかる…、エンジンがかかる….、かかるはずなのだが、依然としてエンジンはかからない。まさかと思い、交換したばかりのヒューズを取り出してみるとまたもや切れている。

ああ、こうなると結構面倒そうだ..。

メータのヒューズが切れることは判明したので、回路図をチェックしてみると

ベルト&キーアラームユニット
コンビネーションメータ
各警告灯
SRS警告回路
メインリレー: フューエルポンプ
スピードセンサ
ボルテージレギュレータ:IG

のどれかの短絡だということまでは分かった。どれも可能性はあるのだが、比較的確率の高そうなものとして、以前これを直したときにメインリレーの不具合が多いといった情報を聞いていたので、まずはこれを疑った。

ビートのメインリレーは内部にリレーを2つ内蔵し、一つはメインでもう一つはフューエルポンプ用となっている。フューエルポンプは、イグニッションが入ったあと2秒間作動して一度オフとなり、スターターのスイッチとともにもう一度オンとなるように制御されている。そこで、その一連の作動音を聞いてみることにより、メインリレーの良し悪しを簡易的に判断することが出来る。

実際やってみると、

イグニッションキーをオンにしたときに「カチッ」という作動音はするが、その後はウンともスンともいわない

という症状であった。一応ビンゴなのだが、ここでメインリレーの不具合だとするのは早計すぎる。実際にはその次にフューエルポンプが接続されているので、そのどちらかということになる。フューエルポンプが短絡している場合はメインリレーの検査が出来ないので、フューエルポンプを先に検査する。

メンテナンスリッドを外してコネクタを外し、メインリレーからの電圧12Vが2秒間現れるかどうかをみると、キチンと出ている。これでフューエルポンプの短絡が原因と判明した。あとはフューエルポンプを注文して交換すれば終了だ。

早速パーツリストでチェックしたところ、フューエルポンプだけで3万円もかかることが判明。「万一ポンプが原因ではない場合に、金銭的に痛すぎる」とオーナーが言うので、それも一理あると思い、もう少しテストを続けることにした。

テストは簡単なもので、

本来フューエルポンプがあるべきところに代役として電球を取り付け、イグニッションオンとともに2秒間点灯した後に消灯するかを目視する

というもの。これが正常に動作すれば、フューエルポンプの短絡が原因だとはっきりするだろう。かつてElanのポイントのドゥエル角調整をしていた¹ときの治具(というほどのものでもないが)がそのまま使えたので、それを利用した。

1. フューエルポンプのコネクタの＋側端子とアースの間に電球を接続

2. イグニッションオンすると2秒間点灯して消えることを確認

3. フューズも切れていないことを確認

何度繰り返しても問題なし。これでポンプが短絡していることが一目瞭然となった。オーナーも出費を決意したようだ。

実際のところは「電球を点けようがテスターで電圧を測ろうが全く同じ」なのだが、こうしてポンプの動作が光として目に見えるようになると、受ける印象はだいぶ変わってくる。プレゼンにはvisualization(可視化)を積極的に利用しましょう、というお話。

(続く)

¹ だいぶ前にフルトラ化してポイントレスとなっているので調整不要である。

港北ミッドナイト、再び

elanbeat — Fri, 12 May 2006 02:00:00 +0900

1998～99年にかけてRimnetのサイトで港北ミッドナイトという連載をやっていた。当時のホンダビートの人気と相まって、なかなかの好評をいただいていたのだが、仕事が忙しくなってしまったこともあり、中途半端な状態で放ってしまっていた。

「あれからどうなったのか」と最近になっても聞かれることがある。実は最後のエピソードを書いた直後こそ通勤などで乗っていたが、その後はあまり乗らずに手放してしまったのである。従って、当初計画していたベンチにもかけられず、特別ネタにすべきこともなかったというのが正直なところだ。

そして..、

7年のときが経ち、今ここに同じ個体がある。少し傷が増え、ホイールも交換されているが、あのときと同じように、またしても「不動」の状態で。

動かないのであれば、動くように直さなければならない。ちなみに現在の症状は、

セルは勢いよく回るが、エンジンがかかる気配がまったくない

というもの。さて、今度も無事に復活させることができるだろうか。

(多分続く..)